21:15
22 Eylül 2024
IMSBC Code’da Yeni Dönem: İki Yeni MHB Yük Programı Ekleniyor
Yazar: Eda GEDİKOĞLU
18 Feb 2026
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) katı dökme yük taşımacılığına ilişkin düzenlemelerini içeren IMSBC Code kapsamındaki yeni değişiklikler açıklandı. Söz konusu değişiklikler 1 Ocak 2027 tarihinde yürürlüğe girecek; ancak gemi sahipleri ve işletmeciler için 1 Ocak 2026’dan itibaren gönüllü uygulama imkânı bulunacak.
Uluslararası Denizcilik Örgütü’nün (IMO) katı dökme yük taşımacılığına ilişkin düzenlemelerini içeren IMSBC Code kapsamındaki yeni değişiklikler açıklandı. Söz konusu değişiklikler 1 Ocak 2027 tarihinde yürürlüğe girecek; ancak gemi sahipleri ve işletmeciler için 1 Ocak 2026’dan itibaren gönüllü uygulama imkânı bulunacak.
SOLAS Bölüm VI/1-2 uyarınca, tahıl dışındaki tüm katı dökme yüklerin IMSBC Code hükümlerine uygun şekilde taşınması gerekiyor. Yeni düzenlemeler, yük sınıflandırmalarından sertifikasyon gerekliliklerine kadar birçok başlıkta önemli yenilikler getiriyor.
İki Yeni Grup B Yük Programı Eklendi
Değişikliklerle birlikte, kimyasal tehlike barındıran ve gemide risk oluşturabilecek Grup B yükler için iki yeni bireysel yük programı IMSBC Code’a dahil edildi. Yeni eklenen yükler şöyle:
Bu yükler aynı zamanda, IMO’nun MSC.1/Circ.1395/Rev.7 sayılı sirkülerinde yer alan ve ambarlarda sabit gazlı yangın söndürme sistemi bulundurma zorunluluğundan muaf tutulabilecek yükler listesine de eklendi.
Castor Beans Tanımı Güncellendi
UN 2969 kapsamında taşınan “Castor Beans” yükünün tanımı da değiştirildi. Yeni düzenlemeyle birlikte yük tanımından Castor Meal, Castor Pomace ve Castor Flake ifadeleri çıkarıldı.
Balık Unu Yeniden Tehlikeli Yük Kapsamında
“Fish Meal (Fish Scrap), Stabilized – Anti-oxidant treated” yüküyle ilgili önemli bir sınıflandırma değişikliğine gidildi. Önceki düzenlemede MHB yük olarak değerlendirilen bu yük, yeni değişiklikle birlikte yeniden Sınıf 9 tehlikeli yük kapsamına alındı.
Bu değişiklik yürürlüğe girdikten sonra, söz konusu yükü taşıyacak gemilerin Tehlikeli Yükler Uygunluk Belgesi (Document of Compliance) bulundurması gerekecek.
Grup A ve Grup C Yük Listeleri Genişletildi
IMSBC Code’daki diğer değişiklikler kapsamında yeni yükler de Grup A ve Grup C listelerine eklendi.
Grup A kapsamına eklenen yükler:
Grup C kapsamına eklenen yükler arasında ise asfalt granüllerinden demir cevheri briketlerine, stabilize balık unundan çinko cürufuna kadar çeşitli yükler yer alıyor.
Yetkililer, Grup A ve Grup C yüklerinin Lloyd’s Register IMSBC sertifikalarında ayrı ayrı listelenmediğini, sertifikanın bu gruplardaki tüm yüklerin taşınmasına imkân verdiğini hatırlatıyor.
SCBA Gerekliliklerinde Mükerrer Uygulama Kaldırıldı
Yeni düzenlemelerle birlikte, IMSBC Code’da bazı tehlikeli yükler için öngörülen iki ilave kendinden solunum cihazı (SCBA) bulundurma zorunluluğu kaldırıldı. Bu gerekliliğin zaten SOLAS II-2/19.3.6 kapsamında yer alması nedeniyle mükerrer uygulamanın önüne geçildi.
Bazı MHB yükler için ise ilave SCBA zorunluluğu devam ediyor. Ancak SOLAS kapsamında temin edilen cihazların, IMSBC Code gerekliliklerini de karşılayabileceği netleştirildi.
Sektöre Mesaj: Sertifikasyon Süreci 2026’da Başlıyor
Yeni Grup B yüklerini kapsayan sertifikasyon başvuruları, gönüllü uygulama sürecinin başlayacağı 1 Ocak 2026 itibarıyla Lloyd’s Register üzerinden yapılabilecek. Uzmanlar, değişikliklerin özellikle dökme yük taşımacılığı yapan armatörler ve işletmeciler için sertifika, yük kabul prosedürleri ve gemi donanımı açısından dikkatle değerlendirilmesi gerektiğine işaret ediyor.
IMSBC Code , MHB Yük Programı
Bültene Kaydol
Gelişmelerden haberdar ol
İlgili İçerikler
Bir Gemi Ne Kadar Yakıt Tüketir? Gemi Yakıt Tüketimini Belirleyen Faktörler
Binlerce ton yük taşıyan bir gemi, tek bir seferde ne kadar yakıt tüketiyor? Bu sorunun tek bir cevabı yok. Gemi tipi ve büyüklüğünden seyir hızına, taşınan yükten hava ve deniz koşullarına kadar birçok değişken yakıt tüketimini doğrudan etkiliyor. Özellikle büyük ticari gemilerde küçük görünen verimlilik kayıpları bile uzun seferlerde önemli miktarda ek yakıt tüketimine dönüşebiliyor.
Yazar: Eda GEDİKOĞLU
26 Aug 2026
Hürmüz’de Mahsur Kalan 1500’den Fazla Gemi Biyolojik İstila Riskini Artırabilir
Hürmüz Boğazı’nın kapanması nedeniyle Basra Körfezi ve Umman Körfezi’nde uzun süre hareketsiz kalan 1500’den fazla ticari geminin, küresel deniz ekosistemleri açısından yeni bir risk oluşturabileceği belirtiliyor. Araştırmacılara göre gemi gövdelerinde gelişen biyolojik birikim, seferlerin yeniden başlamasıyla istilacı türlerin farklı bölgelere taşınmasına yol açabilir.
Yazar: Eda GEDİKOĞLU
26 Aug 2026
IMO Bilançoyu Açıkladı: Hürmüz Boğazı'nda 6 Ayda 68 Olay, 20 Ölü
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), İran ile ABD arasındaki 6 aylık savaş sırasında Hürmüz Boğazı yakınlarındaki 68 olayda 20 kişinin hayatını kaybettiğini, 35 kişinin yaralandığını duyurdu.
Yazar: Eda GEDİKOĞLU
25 Aug 2026